作为东莞距离深圳最近的城镇，凤岗名义上属东莞管辖，但实际上是受深圳辐射的。从交通规划上，凤岗已经受到深圳高速公路、地铁轨道的覆盖。东莞方面正考虑利用规划中的地铁R4线与深圳12#地铁西延段对接，“体育新城-坑梓”的12#地铁西延段可能在东莞凤岗设站点。衔接方案预计年底前确定。届时，凤岗深圳化这一论断将进一步得到证明。

　　东莞地铁R4线与深圳12#地铁西延段的衔接，在使深莞联系更紧密的同时，作为两条地铁线交汇点所在的凤岗，将成为深莞两地的换乘中心，从而实现真正的深圳化。这对于身处凤岗，紧靠两条地铁线交汇点的三正卧龙山来说，将借深莞地铁“接头”带来的交通便利，真正实现深圳化的价值腾飞。

凤岗：深莞城际地铁换乘中心
　　事实上，深圳12号线及其西延段是龙岗“十二五交通规划”将启动的前期设计项目，12号线及其西延段还在规划。深圳12#地铁规划设计起终点为体育新城（龙岗中心城）和坑梓（坪山新区）。深圳12#地铁将在大运后启动，16号线作为远景规划，正式启动在2020年以后。12号线西延段实际上是16号线的一部分。
　　在东莞方面，东莞市域轨道交通有R1、R2、R3、R4四条，其中R2线已施工，R2、R3站点设计前期调查刚结束。预计2025年动工的R4线是最后开展的远期建设线路，位于东莞东南部，呈东西走向连接黄江镇黄江南站至清溪镇清溪汽车站。全长25.2公里，均为地上线，设站8至12个。除在黄江南站与R1线换乘外，还有一站与广深市郊铁路换乘。
　　2010年，东莞市轨道办启动快速轨道交通线网规划调整修编，R1、R3线站点调整前期调查已经完工。接下来，东莞方面将对包括R4线在内的轨道交通线网规划修编，而在这其中，东莞计划将凤岗纳入R4线范围内，并与深圳12#地铁西延段衔接。届时，凤岗将成为深莞两地的地铁换乘中心。

深圳12#地铁在凤岗设4站
　　年底深莞地铁凤岗“接头”方案确定后，预计的线路走向是：深圳12#地铁西延段由回龙埔站引出，沿龙平西路进入东莞凤岗片区，穿越平湖片区后沿观平路北上，到达终点观澜。共设站点12座，其中4座在东莞。平湖站与远期16号线换乘；观澜站与远期4号线、13号线换乘。
　　在深圳12#地铁设在东莞的4个站中，其中设在凤岗的地铁站就将与东莞R4先连接。深莞地铁的连接，这将是凤岗实现深圳化的重要标志。事实上，从地图上就可以发现，凤岗西接深圳宝安的观澜与龙岗的平湖，东接龙岗的横岗街道与龙城街道。
　　如果以深圳西部最北的罗田水库、及东部最北的杉坑水库为两点连成一线，就会发现，整个凤岗完全是在深圳怀抱之中，凤岗与深圳各区的距离，与观澜、平湖、横岗、龙城没有任何区别，凤岗除了名义，其它都是深圳的。

坐拥两座城市的荣耀：三正卧龙山受益最大
　　可以说，东莞凤岗比深圳70%面积的领土到达深圳核心的距离更近，凤岗镇的地理位置，甚至超越了深圳领土范围内的众多区域，具备极大的地域优势。因此，无论是深圳，还是东莞都在争夺这块土地可挖掘、利用的价值。从地铁的连接上，就可以看出，深莞两地未来对凤岗地区的战略设想，这里不仅将成为连接的纽带，还将是两地经济、商务、贸易往来中心。
　　所有这些，对于凤岗的物业而言无疑是极大的利好。在凤岗街上，深圳车牌随处可见。从华侨城出发，走南坪快速并接水官高速，下高速后转龙翔大道、黄阁中路后从龙平公路往凤岗方向直行，然后向东转上东深二路，在第3个红绿灯左转上凤怡北路后，立即就到了三正卧龙山。作为深圳外环以内，12#、16#地铁途径，未来深莞两地换乘中心的地段，完全可以视为极度深圳化的地段，而由于其东莞属性，三正卧龙山则以1.6万/平米的价格销售独栋别墅，而作为深港中轴线上罕见的千万级宽体独栋，这给深圳人实现有前后左右、有天地上下的独立别墅的终极生活理想，提供了一条性价比最高的途径。未来，待深莞地铁凤岗“接头”后，三正卧龙山将同时拥有两座城市的荣耀。